Rubikes.org.ua

Моторные масла

Моторные масла

Моторные масла предназначены для смазывания поршневых двигателей внутреннего сгорания. Многообразие типов, конструкций двигателей и условий их работы предопределяет необходимость применения для их смазывания моторных масел с существенно отличающимися свойствами. Двигателестроители в инструкциях по эксплуатации, а производители моторных масел в проспектах, рекламе, маркировании тары используют одни и те же условные обозначения свойств, областей применения и характеристик масел, принятые в классификациях SAE (Общество автомобильных инженеров), API (Американский институт нефти), ACEA (Ассоциация европейских производителей автомобилей), ILSAC (Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов). Моторные масла классифицированы по трем основным признакам: -вязкостно-температурные свойства; -область применения и уровень эксплуатационных свойств; -наличие или отсутствие энергосберегающих свойств. 

По классификации API моторные масла подразделяются на две категории: "S" (Service) и "С" (Commercial). К первой относятся масла для 4-тактных бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, пикапов; ко второй - масла для дизелей автотранспортных средств, промышленных и сельскохозяйственных тракторов, дорожно-строительной техники. Универсальные масла, которые могут использоваться для смазывания бензиновых двигателей и дизелей, имеют обозначения обеих категорий. 

Уровни эксплуатационных свойств в порядке их возрастания обозначают первыми буквами латинского алфавита, стоящими за знаками категорий "S" или "C". Сегодня API сертифицирует моторные масла семи классов: SH и SJ категории "Service" и CF, CF-2, CF-4, CG-4, СН-4 категории "Commercial", но на рынке еще встречаются масла классов SF, SE, SG, CC, CD, СЕ (в том числе универсальные SF/CC, SG/CD, SG/CE и т.п.). Масла устаревших в США классов API следует применять, если они рекомендованы изготовителем техники, записаны им в инструкцию по эксплуатации. 

Соответствие масла классу, заявленному изготовителем, определяется проведением лабораторных и моторных испытаний по комплексам методов, установленным классификацией API, причем результаты всех испытаний должны быть не хуже заданных проходных критериев. Универсальные масла испытывают на соответствие требованиям двух классов разных категорий по API. Четыре испытания масел для бензиновых двигателей классов SH и SJ имеют длительность 424 ч. Дизельные масла испытывают более 1000 ч в зависимости от класса API. Большинство испытаний проводят в реальных полноразмерных двигателях. Исключение составляют специальные моторные установки Caterpillar и L-38. 

Важнейшие, наиболее часто упоминаемые фирменные спецификации моторных масел имеют следующие обозначения: 

Volvo VDS, Volvo VDS-2; 
Volkswagen: VW 500.00, VW 501.00, VW 502.00, VW 505.00; 
Rover: RES 22 OL G-4, RES 22 OL PD-2, RES 22 OL D-5; 
BMW "Special Oils"; 
Mercedes-Benz: MB 229.1, MB 228.5, MB 228.2/3, MB 228.0/1, MB 227.0/1; 
MAN 270, MAN 271, MAN QC 13017, MAN M 3275, MAN M 3277; 
MTU Type 1, MTU Type 2; . MACK EO-K, MACK EO-L; 
Ford: E3E-M2C153- Е ( в США ), WSE-M2C 903 ( в Европе ); 
General Motors: GM 6094 M, GM 4718 M, GM 4717 M. 

При наличии выбора предпочтение следует отдавать тем маркам масел, которые имеют допуск конкретного изготовителя техники или соответствуют требованиям его спецификаций. При отсутствии на рынке масел, рекомендуемых для данного автомобиля, трактора, тепловоза его изготовителем, следует исходить из указаний классов API, АСЕА (прежде ССМС), ILSAC. Для техники американского производства лучше подходят масла, сертифицированные по классификации API, a для техники, произведенной в Европе, - по классификации АСЕА. 

Кроме классов по SAE J300, API или АСЕА, а также перечня фирменных спецификаций или официальных допусков изготовителей техники производители моторных масел, как правило, сообщают потребителям их продукции типичные значения ряда физико-химических характеристик. В их числе кинематическая вязкость при 40 и 100oC, индекс вязкости, температуры вспышки и застывания, щелочное число, сульфатная зольность и реже некоторые другие. Эта информация полезна потребителю как показатель качества продукта и как исходные данные для оценки пригодности масла к дальнейшей работе и диагностики технического состояния двигателя. 
Например, если два масла имеют практически одинаковую вязкость при 100oC, а при 40oC их вязкость различается, то предпочтительно то, у которого последняя ниже, т.е. выше индекс вязкости. Для сезонных незагущенных масел высокий индекс вязкости служит гарантией того, что масло получено путем глубокой очистки из нефти благоприятного состава. 

Температура вспышки связана с фракционным составом масла и структурой молекул базовых компонентов. При прочих равных условиях высокая температура вспышки предпочтительна. Она существенно снижается по сравнению с исходным значением, если в процессе работы масло разжижается топливом из-за неисправностей двигателя. В сочетании со снижением вязкости масла понижение температуры вспышки служит сигналом для поиска неисправностей системы подачи топлива, системы зажигания или карбюратора. 

Сульфатная зольность нормативной документацией на производство моторных масел и классификацией АСЕА ограничена верхним пределом (не должна быть более допустимой). Это обусловлено тем, что излишне зольное масло может приводить к преждевременному воспламенению рабочей смеси из-за образования отложений в камере сгорания, неблагоприятно влиять на работоспособность свечей зажигания, способствовать повышенному износу деталей вследствие абразивного воздействия на поверхности трения.

Базовые масла практически беззольны. Довольно высокая сульфатная зольность моторных масел в основном обусловлена наличием в их составе моющих присадок, содержащих металлы. Эти присадки абсолютно необходимы для предотвращения нагаро- и лакообразования на поршнях и придания маслам способности нейтрализовывать кислоты, характеризуемой количественно щелочным числом. Чем оно больше, тем большее количество кислот, образующихся при окислении масла и сгорании топлива, может быть переведено в нейтральные соединения. В противном случае эти кислоты вызвали бы коррозионный износ деталей двигателя и усилили процессы образования различных углеродистых отложений на них. При работе масла в двигателе щелочное число неизбежно снижается, нейтрализующие присадки срабатываются. Такое снижение имеет допустимые пределы, по достижении которых масло считается утратившим работоспособность. Поэтому при прочих равных условиях предпочтительнее масло, у которого щелочное число выше.

добавлено 11.01.09 18:46:58 | просмотрено 2624 раз